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  中國軌道交(jiāo)通又多了一(yi)位“明星”——高速(su)磁浮列車。近(jin)日，600公裏高速(su)🌍磁浮試驗樣(yàng)車在山東青(qīng)島正式下線(xian)。

  這是國家重(zhong)點研發計劃(huà)“先進軌道交(jiāo)通”重點專項(xiàng)結出的🐆豐💃碩(shuò)☔成果，标志着(zhe)我國在高速(sù)磁浮技術領(ling)域實現重大(dà)突破。憑借着(zhe)長期深厚的(de)技術積累、産(chan)學研用緊密(mì)結合，3年來♉，科(ke)學家、工程師(shī)們在懸浮導(dao)向、牽引控💯制(zhì)、運控通♻️信等(děng)高速磁浮交(jiāo)通系統關鍵(jiàn)🛀🏻技術上取得(dé)了系列突破(po)✂️，鞏固了我國(guó)在軌道交通(tong)領域的技術(shu)優勢，将關鍵(jiàn)核心技術牢(lao)牢掌握在自(zì)己手中。

  搶先(xiān)布局 發力高(gāo)速磁浮産業(yè)

  藍灰相間、造(zào)型科幻的車(chē)頭，堪稱豪華(hua)、比肩飛機的(de)内飾，漆面經(jing)㊙️過特殊處理(li)的超高速磁(cí)懸浮試驗樣(yàng)㊙️車在陽光下(xià)熠熠生輝。

  12月(yuè)4日，高速磁浮(fu)交通系統關(guān)鍵技術階段(duàn)成果彙報🔞會(huì)暨㊙️首輛高速(sù)磁浮試驗樣(yang)車下線儀式(shì)在青島舉♈行(hang)，這♊輛時速可(ke)達600公🚶‍♀️裏的🔴列(liè)車首次向世(shi)人揭開了神(shen)秘面紗。

 “未來(lái)的5年将是高(gao)速磁浮産業(ye)發展的關鍵(jian)時期，也是全(quán)球高速⭕磁浮(fu)産業格局初(chū)步形成的關(guan)鍵5年。”中國工(gong)👣程院副院長(zhang)、院士何華武(wu)說，“高速磁浮(fu)交通已經發(fa)展⭐成爲全球(qiú)軌道交通的(de)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻潮流和方向(xiàng)。”

  

  高速磁浮作(zuò)爲一種新型(xíng)尖端軌道交(jiāo)通技術，其優(you)勢已被越來(lái)越多的國家(jia)關注，德國、日(ri)本等發達國(guó)👌家沿用不同(tong)技術路線發(fa)展了多種磁(cí)浮交通運輸(shū)方案。

  我國2016年(nian)開始部署高(gāo)速磁浮交通(tōng)系統研發工(gōng)作，目的是📧研(yán)🐅制具有自主(zhu)知識産權、時(shí)速600公裏的高(gāo)速磁浮工程(chéng)化系統，形成(cheng)🛀我國高速磁(ci)浮産業化能(néng)力。

 “高速磁浮(fú)将改變人們(men)對交通和距(ju)離的認知，實(shí)現500公❌裏通勤(qin)化、1000—1500公裏同城(cheng)化、2000—2500公裏走廊(láng)化的交通格(ge)局。”國家重點(diǎn)研發計劃“先(xiān)進軌道交通(tōng)”重點專項總(zǒng)體專家組⁉️組(zǔ)長賈利民告(gao)🍓訴科技日報(bào)記者。

  突破核(hé)心技術恰在(zài)毫厘之間

  讓(rang)滿載旅客的(de)龐然大物懸(xuán)浮在軌道上(shang)，并以600公裏/小(xiǎo)時的速度飛(fei)馳，需要解決(jue)多項軌道交(jiāo)通的核心關(guan)鍵技術💋。

  其中(zhong)關鍵的一項(xiang)，就是列車與(yu)軌道間距離(lí)必須穩定保(bao)持✨在10毫米以(yǐ)内。這對懸浮(fú)導向等系統(tong)提出了嚴苛(ke)☔的要求。爲了(le)解決這⭕個問(wen)題，工程師們(men)在列車上安(an)裝了多個傳(chuán)感器👌，實時向(xiàng)控制系統“彙(huì)報”車身與軌(guǐ)道的距離，而(ér)後通過調整(zhěng)電流強弱将(jiang)間距控制在(zai)設定範圍内(nei)。

  “這就要求我(wǒ)們必須确保(bao)磁鐵—懸浮架(jia)—車體間有效(xiào)運動解耦，利(lì)用車軌耦合(hé)、懸挂優化、懸(xuan)浮導向系統(tong)協同🔴等辦法(fǎ)，解決包括自(zì)激振動在内(nèi)的一系列問(wen)✂️題。”高速磁浮(fu)課題負責人(rén)、中車四方股(gǔ)份公司副總(zǒng)工程師丁叁(sān)叁告訴🐉科技(jì)日報🔞記者。

  由(yóu)于列車以超(chao)高速向前行(hang)進，車輛與軌(guǐ)道的位置🙇‍♀️時(shi)⛹🏻‍♀️刻發生變💰化(huà)。因此，所安裝(zhuang)的傳感器必(bì)須非常“聰🈚明(míng)”，在✏️短時間内(nei)做出反饋♈。“我(wǒ)們通過優化(hua)磁鐵能力、響(xiang)應帶寬和控(kòng)制算法、引入(ru)電流負反饋(kuì)等辦法，将響(xiang)應時間從0.824秒(miǎo)減至0.01秒。”丁叁(sān)叁說。

  從參數(shu)、技術指标上(shang)看，這輛試驗(yan)車在高精度(du)懸浮導向、測(cè)速定位裝置(zhi)及控制系統(tong)方面都達到(dào)了國際領㊙️先(xian)水平，取得了(le)🛀階段性的成(chéng)果。

  超高速帶(dai)來的挑戰還(hái)有許多，風阻(zǔ)就是其中一(yi)項。當🈲時速達(dá)到600公裏，氣動(dong)阻力占據90％以(yi)上。爲了解決(jue)超高速工況(kuang)下氣🔅動阻力(lì)、強度、剛度等(děng)系列難題，中(zhōng)車🏃🏻‍♂️四方專門(men)開發出輕質(zhi)高強度👌的新(xin)一代車體。新(xin)一🔞代車體使(shi)用了碳纖維(wéi)密封材⭐料，較(jiào)鋁合金減重(zhòng)30％；專⛷️門研發的(de)3D編織懸浮架(jia)等部件，提高(gao)了部件的疲(pí)勞⭕強度和阻(zu)尼特😘性。

  在加(jia)工技術上，新(xīn)車體采用了(le)激光複合焊(hàn)接技術，精度(du)😘比弧焊提高(gao)3倍，誤差僅僅(jǐn)有±1毫米。“安裝(zhuāng)内部組件時(shí)，幾乎都是一(yī)次成功，以前(qián)是不敢想象(xiang)的。”丁叁叁說(shuō)，“這爲後期生(sheng)産、維護提供(gòng)了巨大便利(lì)。”

  正是這毫厘(li)之間的突破(pò)，展示了中國(guó)制造的真正(zhèng)實力🌐。

  “聯合艦(jian)隊”協同作戰(zhàn) 打造中國式(shì)技術創新體(ti)系

  高速磁浮(fú)交通系統由(yóu)中國中車股(gǔ)份有限公司(sī)組織、中車青(qing)島四方機車(che)車輛股份有(you)限公司實施(shī)，聚集了國内(nei)高鐵、磁浮領(ling)域優勢資源(yuan)，先後共有30餘(yu)家企業、高校(xiào)、科研院所組(zu)成“聯合艦隊(duì)”展開技術攻(gōng)關。在協同作(zuò)戰中，參與單(dān)位配合默契(qì)，産、學、研、用聯(lián)系緊密，取得(dé)了階段性成(chéng)果。
  “這個項目(mù)由産業龍頭(tóu)企業牽頭，配(pèi)置優勢産業(ye)和創新資源(yuán)，集⛷️聚了優勢(shi)機構，充分利(li)用了過去積(ji)累的資源和(he)技術。”賈利民(mín)說。雖然項目(mù)啓動僅3年，但(dan)背後卻凝聚(ju)着我㊙️國多年(nian)來在軌道交(jiāo)通♻️領域的智(zhi)慧、經驗與技(jì)術。

  丁叁叁也(ye)表示，在技術(shu)攻關過程中(zhong)，借鑒了高鐵(tie)科學嚴謹💜的(de)💁研發流程，高(gāo)速磁浮和高(gao)速輪軌的長(zhǎng)期積累，系統(tong)🚩優化科學研(yan)發流程，組建(jian)跨行業、跨專(zhuan)業、跨單位📐的(de)聯合研發團(tuan)隊，分工協作(zuo)，協同創新。

  依(yi)托中國式技(ji)術創新體系(xì)，研究團隊攻(gōng)克了牽引運(yùn)控、懸浮導向(xiàng)、車地通信、超(chao)高強度車身(shēn)等一系列💔核(hé)心技術♉。“我們(men)可以驕傲地(di)說，中國的高(gāo)速磁浮已經(jīng)從研發階段(duàn)發展到工程(cheng)化、産業化階(jie)段，中國的高(gāo)速磁浮産業(yè)正呈現出蓬(peng)勃的生機，将(jiāng)成爲全球高(gāo)速磁浮産業(ye)和市場開拓(tuò)的一支不🐇可(ke)或缺的力☎️量(liàng)。”何華武如是(shi)說。（來源：央廣(guǎng)網）

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